Mit weniger Energie weiter fahren und CO2 sparen
Es ist etwas ruhiger geworden - an der 'Hypermiler-Front'.
Hauptgrund ist die Politik der unkritischen und zu einseitigen Fokussierung auf die EU CO2 Zielwerte für Neuwagen welche je nach Fahrzeugtyp* (speziell ICEV / HEV / PHEV) auschliesslich auf WLTP-Werten basieren. Fahrerische Efforts (ECODRIVE / HYPERMILING) aber auch Jahresfahrleistung werden, trotz primärer Umweltrelevanz, weder berücksichtigt noch honoriert.
(* ICEV Internal Combustion Engine Vehicle ≈ Verbrenner / HEV ≈ Vollhybride / PHEV ≈ Plug-In Hybride)
Weitere Gründe sind:
1.
Es gibt nur noch wenige Verbrenner (inkl. Vollhybride) mit denen sich der bis Ende 2029 gültige WLTP CO2 Zielwert für Neuwagen von 93.6 g/km (in der Praxis !) unterschreiten lässt.
2.
Bei PHEV kommt der CO2 Ausstoss hauptsächlich auf den Mix E- und Verbrennereinsatz an.
Zur Zeit ist diese Fahrzeug-Kategorie massiv übervorteilt. Dieses 'CO2 Schlupfloch' nutzen Hersteller nach dem Motto 'hohe Leistung - wenig CO2 Ausstoss gemäss WLTP' aus.
Hier ist aber seitens der EU ab Anfang Januar 2025 eine signifikante Korrektur erfolgt!
Und so geht die Ära der privilegierten CO2 Einstufung langsam aber sicher zu Ende.
Siehe hierzu auch Grafik und Text unter: HYPERMILING 'PHEV EV + Kurioses'
Immerhin ist die Gesamtreichweite diverser PHEV recht signifikant (1300 - ???? km) !!!
E-Autos bleiben aber weiterhin interessante Testobjekte:
Denn die Effizienzunterschiede der E-Antriebe sind gross.
Und der fahrerische Einfluss auf Verbrauch und Reichweite ist enorm.
Aber die WLTP Verbräuche (inkludiert sind da die Ladeverluste) varieren (zu) stark und entsprechen oft nicht meinen 'Er FAHR ungen'.
Zudem stelle ich immer wieder fest dass es Autojournalisten (und PR-Agenturen) gibt welche mit Verbrauchs- und CO2 Angaben überfordert sind vor allem wenn Elektro- und Verbrenner-Antrieb kombiniert für den Vortrieb sorgen.
Eine 'Hypermiler-Runde' muss natürlich auch in das PR Konzept und die Philosophie eines Herstellers/Importeurs passen (und auch da gibt es grosse Unterschiede ...) Sogenannte Premium-Hersteller die nur auf potente Kunden setzen und für welche die geltende Gesetzgebung (viel Power bei tiefem CO2-'Papierwert') sehr vorteilhaft ist - sind am Realverbrauch eher desinteressiert.
Der TOYOTA AYGO X hybrid ist mit einem CO2-Ausstoss gemäss WLTP ab 85 g / km zur Zeit das effizienteste, elektrifizierte Auto (HEV, ohne externe Stromzufuhr !) auf dem Markt.
Nach 6 Fahr-Tagen bei trockenem Wetter und ø 15° C ergaben sich folgende Werte:
965 km (effektiv 981 km) mit 9600 m HD und ø ≈ 50 km/h (inkl. verkehrsbedingten Halten)
AB-Anteil 219 km / 22.7 %, 110 Ortspassagen, gemessener ø-Verbrauch 2.88 / 2.83 L / 100 km
(CO2 67 g / km), 27.81 L getankt für Fr. 34.21 (SOCAR Samnaun), Kosten pro 100 km: Fr. 3.55 !!!
Weitere 3 Fahr-Tage bei wechselhaftem Wetter und ø 15°C ergaben folgende Werte:
539 km (effektiv 548 km) mit 5200 m HD und ø ≈ 50 km/h (inkl. verkehrsbedingten Halten)
AB-Anteil 100 km / 18.6 %, 57 Ortspassagen, gemessener Verbrauch 2.65 / 2.61 L / 100 km
(CO2 62 g / km), 14.3 L getankt für Fr. 25.04 (COOP Muri AG), Kosten pro 100 km: Fr. 4.60 !!!
Vor 15 Jahren wurde in der Schweiz zum Preis des voll ausgestatteten MAZDA 6e Takumi gerade mal die fünf Fuss kürzere 'Knutschkugel' Mitsubishi i-MiEV angeboten.
Damit knackte ich (mit 16 kWh!) erstmals die 200 Kilometer-Marke. Mit der von der Garage Grepper AG in Cham zur Verfügung gestellten Limousine segelte ich aber deutlich komfortabler über Strecken welche ich schon 2011 am Steuer des i-MiEV befuhr ...
Foto oben: Hersteller/Schönfeld AMS Foto unten: www.parkers.co.uk
Der MERCEDES BENZ CLA 250 soll in der Basisversion 792 WLTP-Kilometer schaffen. Doch eine solche Version scheint zumindest in der Schweiz kaum verfügbar zu sein.
Ob die 'neue i3 Interpretation von BMW' wohl noch haushälterischer mit dem Strom umgehen kann als die etwas eigenwillige aber sehr effiziente und leichte Version von 2013 ... ?
Der Akku mit voraussichtlich ≈ 108 kWh soll gar für rund 900 WLTP-Kilometer gut sein. Subtrahiert man die Ladeverluste könnte ein Fahrverbrauch von < 12 kWh pro 100 Kilometer resultieren.
Damit liesse sich in der Praxis (z.B. im langsameren 'Verkehrsgewühl' der Schweiz) wohl durchaus an der 1000 Kilometer Marke 'kratzen'.
Bedauerlich, dass die 'Premium-Hersteller'' sich nicht einmal bequemen Anfragen des Hypermilers zu beantworten ...
