Mit weniger Energie weiter fahren und CO2 sparen

Es ist etwas ruhiger geworden - an der 'Hypermiler-Front'.

Hauptgrund ist die Politik der zu einseitigen Fokussierung auf die EU CO2 Zielwerte für Neuwagen welche je nach Fahrzeugtyp* (speziell ICEV / HEV / PHEV) ausschliesslich auf WLTP-Werten basieren. Fahrerische Efforts (ECODRIVE / HYPERMILING) aber auch Jahresfahrleistung bleiben, trotz primärer Umweltrelevanz, leider unberücksichtigt !!!

( * ICEV  Internal Combustion Engine Vehicle ≈ Verbrenner / HEV ≈ Vollhybride / PHEV ≈ Plug-In Hybride)​

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Weitere Gründe sind:

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1.  Es gibt nur noch wenige Verbrenner (inkl. HEV) mit denen sich der bis Ende 29 gültige           WLTP CO2 Zielwert für Neuwagen von 93.6 g/km (in der Praxis !) unterschreiten lässt.

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2.  Bei PHEV resultiert der CO2 Ausstoss primär aus dem Mix E- und Verbrennereinsatz.

     Diese Kategorie wurde lange massiv übervorteilt. Dieses 'CO2 Schlupfloch' nutzten                 Hersteller nach dem Motto 'hohe Leistung - wenig CO2 Ausstoss gemäss WLTP' aus.

     Hier ist aber seitens der EU ab Anfang Januar 2025 eine signifikante Korrektur erfolgt!

     Und so geht die Ära der privilegierten CO2 Einstufung langsam aber sicher zu Ende.

     Siehe hierzu auch Grafik und Text unter: HYPERMILING 'PHEV  EV + Kurioses'

     Doch die Gesamtreichweite diverser PHEV ist recht signifikant  (1300 - ???? km) !!!

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     China PHEV haben eine revolutionäre Effizienz-Philosophie: Kleine, thermisch             optimierte 1.5 L Verbrenner (ca. 100 PS) mit Wirkungsgraden von 43- bis 48 % (!)       erzeugen primär Strom und pushten im Zusammenspiel mit E-Motoren und Tanks       von > 60 Litern den PHEV Guinness World Record auf > 2600 km!

     Da muss sich der Rest der automobilen Welt warm anziehen ...  Der  Schweizer          'longest ranger'  in diesem Segment ist zur Zeit der BYD Seal 6 DM-i Touring.

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​E-Autos bleiben aber weiterhin interessante Testobjekte:

Denn auch die Effizienzunterschiede reiner E-Antriebe sind gross.

Und der fahrerische Einfluss auf Verbrauch und Reichweite ist enorm. 

Aber die WLTP Verbräuche (inkl. Ladeverluste!) varieren (zu) stark und entsprechen oft nicht meinen 'Er FAHR ungen'.

Zudem stelle ich immer wieder fest dass es Autojournalisten (und PR-Agenturen) gibt welche bei PHEV mit Verbrauchs- und CO2 Angaben überfordert sind (z.B. Alex Bernt C10 REEV).

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Eine 'Hypermiler-Runde' muss natürlich auch in das PR Konzept und die Philosophie eines Herstellers/Importeurs passen (und auch da gibt es grosse Unterschiede ...) Sogenannte Premium-Hersteller die nur auf potente Kunden setzen und für welche die geltende Gesetzgebung (viel Power bei tiefem CO2-'Papierwert') sehr vorteilhaft ist - sind am Realverbrauch eher desinteressiert.​